26/01/2009

Carro conduzido por Chico Serra, Chico Longo e Daniel Serra completou as 233 voltas em 6h50min49s278 

O vermelho da Ferrari brilhou com intensidade no GP Cidade de São Paulo, prova de abertura do Campeonato Brasileiro de Endurance, disputada neste domingo, em Interlagos, inciando a temporada 2009 do automobilismo nacional. Chico Serra, Chico Longo e Daniel Serra dominaram a prova como a Ferrari 430 GT2. Sem chuva e com um ritmo de corrida curta em alguns momentos, as 233 voltas foram completadas em tempo recorde, com 6h50min49s278.

Com largada precisamente às 13h00, o pole Daniel Serra assumiu a ponta, seguido por Max Wilson, com o Porsche GT3 911 RSR. Enquanto a Ferrari 360 GT2 de Lucas Molo parava nos box com problemas na parte eletrônica, constituindo-se no primeiro carro a abandonar a disputa, um forte confronto pela liderança era travada entre o líder Serra e Wilson. O duelo durou até a 17ª volta, quando Wilson fez a ultrapassagem na Descida do Lago, assumindo a ponta e já completando a 18ª passagem com 3s5 de vantagem.

No cômputo das primeiras 20 voltas, Max Wilson seguia na frente com 6s6 de vantagem para Daniel Serra. A liderança seguiu até a volta 30, quando o ex-piloto de testes da equipe Williams de Fórmula 1 precisou ir aos boxes com problema de embreagem. Como os esforços da equipe Stuttgart não foram o bastante para a recuperação do veículo. A partir desse momento, o domínio foi total da Ferrari.

Entre os protótipos nacionais, a grande presença foi do Predador Opel de Jair e Carlos Eduardo Bana, dupla que alcançou a 2ª colocação e a vitória na categoria III. Na II, os vitoriosos foram Maurício Olio, Amauri Biem e André Carrilo, com Chevrolet Omega. Já na categoria IV, o principal destaque foi o Volkswagen da equipe Fusca Racing, de José Roberto Ribeiro e Nilson Cintra.

Resultado Final

P Nº CAT. Pilotos Carro Equipe Voltas

1 1 I Francisco Longo, Daniel Serra, Francisco Serra Ferrari 430 GT2 Via Itállia 233 voltas

2 36 III Jair R. Bana, Carlos Eduardo Bana Protótipo Predador Opel 2.0 Bana Pneus 220

3 21 I Valter Rossete Baptista, Maurizio Billi, Renato Cattalini, Fábio Greco Maserati Greco Vivo 217

4 105 I Cléber Faria, Vanue Faria, Leonardo Vital Maserati Itaipava/H. T. Guerra 216

5 13 I Pedro Queirolo, Marcello Sant’Anna Maserati Itaipava/H. T. Guerra 124

6 72 I Walter Derani, Cláudio Ricci, Ricardo Maurício Ferrari 430 GT3 C R T Brasil 198

7 88 III Heinzjurgen Halle, Fábio Steinbruch, Arioldo Castilho Filho Protótipo Spyder H. T. Guerra 198

8 82 III Carlos Amorim, João Guilherme Vasconcelos, Antônio Marcondes Filho Protótipo Scorpius Kira Racing 195

9 65 IV José Roberto B. Ribeiro, Nilson R.R. Cintra VW Sedan Fusca Racing 195

10 51 IV Carlos Eduardo Prado, Gerson M. Borini, Fernando A. Rebelatto, Ricardo Dilser Chevrolet Corsa Bardahl Chevrolet Endurance Team 189

11 54 III Mauricio A. Isoldi, Rodrigo R. Gonçalves, Fabrício Colla Protótipo Spyder R. S. Competições 172

12 30 IV Algacir Sermann Filho, Geraldo Sermann, José Idilberto Cazuni Volkswagen Gol CRS Poliservice 170

12 42 III Paulo Kato, Alexandre Camara A. Silva, Ricardo Kraft, Renan Guerra Protótipo Spyder Guerra Motorsport 170

13 74 II Maurício Olio, Amaury S. Biem, André R. Q. Carrillo Chevrolet Omega Big Power 158

14 913 III Carlos Estites Barros, Waldevino Paiva Jr., Evaldo Luque Protótipo Spyder RPM 154

15 9 I Giuliano Losacco, Luiz Otávio Paternostro, Danilo Fernandes Porsche 911 GT3 Cup Stuttgart Sport Car/Dener Motorsport 141

16 10 III Pierre Ventura, Yann S.S. Cunha, João Carlos Cardoso Jr. Protótipo MXR Markas Auto Racing 136

17 92 III Renato Rattes, Marcelo J. Camacho, R. Nogueira, Luis A. Piccolo Protótipo Spyder Phoenix 113

19 70 II Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor, Ricardo Landi Nunes BMW M3 Eurobike 98

20 32 I Paulo Cezar Machado, Edson Machado, Fábio Machado Protótipo Horus Horus Aerotáxi 74

21 8 IV José M. Córdova, Marcos S. Ramos, Gastão Weigert Peugeot 207 WCR 6822 52 II Carlos Eduardo Prado, Samuel Russel, Ricardo Dilser, Fernando A. Rebelatto Chevrolet Vectra GT Turbo Bardahl Chevrolet Endurance Team 33

23 911 I Max Wilson Lima, Marcel Visconde, Flávio Figueiredo Porsche RSR Stuttart Sport Car/Dener Motorsport 30

24 33 I Lucas Molo, Cláudio Capparelli Dáquer, Uberto Molo Ferrari 360 GT2 Scuderia Tecprom 9

EXC 80 III Gastão Weigert, Nelson Silva Jr., Alexandre Finardi Protótipo Spyder Kia Power Imports Excluído

NL 111 I Paulo Roberto Bonifácio, Ricardo Mauricio Porsche GT3 RS Stuttgart Sport Car/Dener Motorsport Não Largou

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27/01/2009

A temporada 2009 do automobilismo brasileiro está aberta. Numa época em que a palavra “crise” está presente em praticamente todas as conversas, parecia quase impossível que o ano automobilístico pudesse ser iniciado em pleno janeiro e número de inscritos semelhante ao de 2008. E foi justamente isso que aconteceu neste domingo, 25 de janeiro, com a realização do GP Cidade de São Paulo, prova comemorativa dos 455 anos da Cidade de São Paulo e válida pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance. Houve também a abertura do Festival Brasileiro de Regularidade e uma prova extra-campeonato do Paulista de Carros Antigos.

É certo que algumas equipes não puderam participar por falta de recursos e, embora os 26 carros tenham representado a manutenção do grid da edição anterior, as consultam preliminares faziam supor que o GP Cidade de São Paulo pudesse contar com alguns carros mais.

Entretanto, o resultado obtido foi motivo de comemoração e resultado por uma união de esforços da qual participaram Confederação Brasileira de Automobilismo, Federação de Automobilismo de São Paulo, Automóvel Clube da Lapa, Interlagos Eventos, São Paulo Turismo, equipes de competição, pilotos profissionais e amadores, patrocinadores e apoiadores, expositores de carros antigos, bandas e JDs que promoveram shows durante todo o domingo em dois palcos espalhados pelo autódromo e, sobretudo, o público, que atendeu ao convite na forma de entrada franca e disponibilização de diversas atrações dentro e fora da pista.

Pelo fato de o público poder entrar e sair durante todo o domingo e circular livremente pelas dependências do autódromo paulistano, não existem números oficiais sobre a assistência. Estima-se, porém, que cerca de 10.000 pessoas circularam pelo Autódromo Municipal José Carlos Pace, num corroborar de sua vocação precípua de parque público oficializado pela legislação paulistana, desde as primeiras horas da manhã do aniversário de São Paulo, até o cair da noite.

Até a tradicional chuva de final de tarde acabou por “participar” dos esforços para que tudo corresse bem no GP Cidade de São Paulo. Se na edição passada a corrida precisou ser interrompida – para ser retomada horas depois – pela intensidade da água, novamente um verdadeiro temporal desabou sobre a região sul da cidade, mas somente instantes após a cerimônia completa do pódio.

E nesse “apagar de luzes” – também literalmente, pois o fornecimento de energia elétrica foi interrompido por causa do “dilúvio” e as equipes de desmontagem tiveram de trabalhar no escuro – ficou a marca da maturidade do automobilismo brasileiro. Pode não caminhar, às vezes, como todos gostariam, mas efetivamente caminha, independentemente de crise financeira, planos econômicos e outros obstáculos, cuja superação faz parte da rotina de quem trabalha com o esporte.

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